浙江企业为神六制造相关配件 助其成功着陆
http://info.byf.com 2007年08月28日
17日凌晨4时33分，在经过115小时32分钟的太空飞行，完成我国真正意义上有人参与的空间科学实验后，神舟六号载人飞船返回舱顺利着陆，航天员费俊龙、聂海胜安全返回。中共中央、国务院、中央军委对神舟六号载人航天飞行成功致电祝贺。吴邦国、贾庆林、黄菊、吴官正等领导同志在北京航天飞行控制中心观看飞船返回实况。吴邦国宣读了中共中央、国务院、中央军委贺电。
神舟六号载人航天飞船采用了浙江企业生产的产品，浙江企业为保障神六顺利升空起到一臂之力。
绍兴春晖自动化仪表有限公司是中国航天集团技术研究院测温仪表定点企业之一，该公司生产的温度传感器一直被神舟系列飞船采用，此次神六飞船发动机上的控制系统温度传感器即由该公司研制生产。绍兴航绍电连接器有限公司也从一九九七年底就开始与中国航空航天技术有限公司合作，着手研制开发航天器专用的电连接器，该公司开发的电连接器一直被用作长征火箭的电路运转重要设备，此次发射神六的长征火箭再次采用了该公司的产品。
温州东方防腐设备有限公司生产的二氧化碳收集与浓缩装置则是神六飞船再生生保系统的重要部件，负责解决宇航员在太空舱中二氧化碳浓缩、回收及废物的循环再生。
而位于温州柳市镇的著名低压电器生产企业德力西集团也早在二○○三年四月就与酒泉卫星发射中心建立起合作关系，由其生产的低压电器设备成功地保障了神舟五号顺利升空。今年，酒泉卫星发射中心又向德力西集团采购了低压电器检测设备等一批新产品。
与德力西集团同处一镇的另一家著名民企正泰集团生产的十九台高压中置式开关柜及交、直流控制屏设备，也被运用于发射神六的长征运载火箭助推器主配电，为火箭的成功发射提供了保障。
正泰为火箭助推器配电
神舟六号载人航天飞船由长征－2F运载火箭发射上空。“正泰电气”的高压柜设备运用于长征－2F运载火箭助推器主配电所里，为火箭的成功发射起到作用。
中国运载火箭技术研究院是中国最大的火箭研制、生产基地。10月初，受中国运载火箭技术研究院委托，由中国重型机械总公司代理招标的高压配电所设备改造项目，“正泰电气”在国内外9家知名企业的竞标中，一举取得19台高压中置式开关柜及交、直流控制屏设备制造与安装的中标权。中国运载火箭技术研究院的专家说：“我们之所以青睐正泰电气，一是源于正泰电气设备在首都航天机械集团总公司良好的运行业绩；二是源于正泰电气公司良好的售前、售中和售后服务。与这样的企业合作，我们心里会更踏实，助推 ‘神六’会更安全。”
德力西为火箭电气设备检测
“神舟腾空飞起那一刻，我太激动了，心好像也随飞船腾空上了九霄云外１发射那一刻，在千名欢呼沸腾的德力西员工中，刚从酒泉负责检测设备安装调试回来的吴建生，眼睛盯着大投影，眼角湿润了。
德力西公司于2003年4月与酒泉卫星发射中心建立合作关系，并签订了长达五年的低压电器及成套设备定点采购协议。当年10月，德力西第一批电气助飞“神五”成功之后，当时的酒泉卫星发射中心司令员张建启多次来德力西考察。今年，酒泉卫星发射中心又向德力西采购了一批新产品。
据吴建生介绍，今年酒泉卫星发射中心定制的8台低压电器检测设备制作要求很高，它负责火箭和飞船所有电气设备的安全性检测工作。熬过多少个无眠之夜，德力西由20多名技术人员组成的临时技改部，及时攻克了检测设备技术难关，7月初按时运抵酒泉。“我是 6月28日接到任务，要到酒泉为检测设备作安装调试，作为德力西普通的一名设备技改工，心里既激动又忐忑不安，因为那是饱含着德力西人心血的8台检测设备，又是关系着神六能否成功发射的关键一环。”9点09分，发射中心正式宣布飞船进入安全轨道，发射成功。吴建生说：“直到这一刻，看到神六泰然腾空，悬着的心才落下。
东方防腐 为宇航员提供生命保障
宇航员在封闭的太空舱里如何呼吸氧气，排除二氧化碳，保障生命质量，是载人航天中的关键技术之一。温州市东方防腐设备有限公司生产的“二氧化碳收集与浓缩装置”正是这一关键技术的重要部件，为“神六”为期5天的航空之旅提供生命保障。
“东方防腐”生产的二氧化碳收集与转换装置是再生生保系统的重要部件，也是载人长时间进入太空的关键技术之一，负责解决宇航员在太空舱中二氧化碳浓缩、回收及废物的循环再生，为宇航员提供生命保障。
该装置是“东方防腐”董事长董秀峰用了五年时间研制而成，并于2001年与总装备部正式合作，在“神四”、“神五”飞船的应用过程中连续运转，工作状态稳定，各项技术指标均满足任务数的要求，并已成功应用于我国的空间实验室。据董秀峰介绍，总装备部航天医学工程研究所之所以看上他的公司，主要是看中该公司的核心技术。目前，全世界能生产该装置的有美国、俄罗斯、中国，“东方防腐”是我国唯一能生产该装置的企业。
连日来，西北各相关电力企业为了确保神州六号宇宙飞船发射工作的顺利进行，精心部署，扎实安排，各单位提早采取维护设备、落实责任、明确要求等多种有力措施，全力以赴做好安全供电工作。
甘肃省电力公司应中国酒泉卫星发射基地的要求，所辖相关电网从二00五年七月初就进入保电期。为确保甘肃电网的安全稳定运行和基地的正常供电，公司成立了以党组书记、总经理为组长，调度、生技、安监、基建、营销等部门及兰州、武威、金昌、张掖、嘉峪关供电公司领导为成员的保电领导机构和现场保电工作小组。七月中旬，公司制定并下达了详尽的一、二级保电方案。有关各单位根据甘肃主网、地区电网及发电厂的实际运行方式，认真分析、研究本网(厂)存在的薄弱环节，尤其是针对检修方式及特殊气象(如沙尘暴、雨加雪等)对电网的影响，编制了十一种事故预案及应急方案，提前对相关输、变电设备进行了检查消缺，并组织有关专业人员按片、按段划分责任区域，责任落实到人。
十月十一、十二日相关电网进入最后一次一级保电期。在神州六号宇宙飞船发射前，相关各单位严格按照一级保电方式运行，一、二次设备状况良好，现场保电工作小组全部到达各指定地点，有关领导及专业人员全部在岗值班。一级保电期间，兰州以西330KV电网全接线全保护运行，河西所有发电厂按大方式运行，供电公司加强了供电线路的特巡及调度、变电运行值班工作。
陕西省电力公司、新疆电力公司为了确保在神州六号宇宙飞船发射及空中飞行期间西安卫星测控中心及渭南、喀什卫星测控站电力的安全供应，提前认真部署了保电任务。陕西省电力公司领导组织相关基层单位在卫星测控中心召开了保电任务联系会，细致了解保电关键点，共同研究保电安排。陕西及新疆电力公司各级调度合理安排运行方式，切实落实保电涉及的变电站、线路的事故预案，保电关键时期相关电网全接线、全保护运行。
十月十二日九时整，神州六号宇宙飞船发射成功，十时接酒泉卫星发射基地通知，一级保电结束，转入二级保电状态。
北京航天飞行控制中心获悉，神舟六号载人飞船与运载火箭分离进入预定轨道后，飞船上的两对太阳能帆板已顺利展开。飞船的这一动作具有重要意义，它意味着神舟六号载人飞船在多天的太空之旅中将能够获得充足的电力保障。
由于飞船上装载有许多的试验仪器装置，它们都依赖电力供应作为能源。因此，太阳能帆板能否正常展开是飞船飞行试验中一个关键的太空动作。尽管飞船的太阳能帆板采用了大量先进技术，然而，由于面积较大，结构相对复杂，在太空中展开时仍会面临一定的风险。
太阳能帆板有供电和充电两大功能，相当于一个小型发电站。在飞船入轨之前，一对小些的太阳能帆板折叠固定在轨道舱的两侧，另一对大的则折叠固定在推进舱外侧的舱壁上。在升空阶段，为了使它们免受迎面空气动力流的作用，太阳能帆板折叠收藏在整流罩内，直到飞船入轨后才展开。
神一到神五的总指挥黄春平告诉记者，不但神六火箭，从神一到神六火箭，甚至包括以后的火箭，绝大部分的生产设备都是在北京研制生产的。
因为我们的研究院在北京，我们的生产基地和研制单位也在北京。具体讲，一发火箭只有七八台仪器是外地生产提供的。其他百分之九十多的设备是北京生产。
连日来，西北各相关电力企业为了确保神州六号宇宙飞船发射工作的顺利进行，精心部署，扎实安排，各单位提早采取维护设备、落实责任、明确要求等多种有力措施，全力以赴做好安全供电工作。
甘肃省电力公司应中国酒泉卫星发射基地的要求，所辖相关电网从二00五年七月初就进入保电期。为确保甘肃电网的安全稳定运行和基地的正常供电，公司成立了以党组书记、总经理为组长，调度、生技、安监、基建、营销等部门及兰州、武威、金昌、张掖、嘉峪关供电公司领导为成员的保电领导机构和现场保电工作小组。七月中旬，公司制定并下达了详尽的一、二级保电方案。有关各单位根据甘肃主网、地区电网及发电厂的实际运行方式，认真分析、研究本网（厂）存在的薄弱环节，尤其是针对检修方式及特殊气象（如沙尘暴、雨加雪等）对电网的影响，编制了十一种事故预案及应急方案，提前对相关输、变电设备进行了检查消缺，并组织有关专业人员按片、按段划分责任区域，责任落实到人。
十月十一、十二日相关电网进入最后一次一级保电期。在神州六号宇宙飞船发射前，相关各单位严格按照一级保电方式运行，一、二次设备状况良好，现场保电工作小组全部到达各指定地点，有关领导及专业人员全部在岗值班。一级保电期间，兰州以西330KV电网全接线全保护运行，河西所有发电厂按大方式运行，供电公司加强了供电线路的特巡及调度、变电运行值班工作。
陕西省电力公司、新疆电力公司为了确保在神州六号宇宙飞船发射及空中飞行期间西安卫星测控中心及渭南、喀什卫星测控站电力的安全供应，提前认真部署了保电任务。陕西省电力公司领导组织相关基层单位在卫星测控中心召开了保电任务联系会，细致了解保电关键点，共同研究保电安排。陕西及新疆电力公司各级调度合理安排运行方式，切实落实保电涉及的变电站、线路的事故预案，保电关键时期相关电网全接线、全保护运行。
十月十二日九时整，神州六号宇宙飞船发射成功，十时接酒泉卫星发射基地通知，一级保电结束，转入二级保电状态。
神舟六号载人宇宙飞船的成功发射，再次让开封市空分集团有限公司的员工们沸腾了，因为这里面也有他们的一份功劳。
昨天下午，记者来到了从上世纪90年代初就开始向国家航天有关部门提供关键设备的开封市空分集团有限公司。中国制冷学会理事、该公司设计处处长王忠建谈起为国家航天工程制造的设备时，难以掩饰内心的喜悦，他说：“我们提供的设备叫KM2空间模拟器，是为中国航天科技集团公司五院511所设计、研制的，今年3月12日整体装车运往中国空间技术研究所环境工程部。这也是我公司为该单位提供的第二套同类型设备。第一套设备于1990年交付使用。”
据王忠建介绍，KM2空间模拟器直径2.4米，长度4.1米，容积14.6立方米，总重量6吨，设计温度为零下196摄氏度。该设备为我国进行空间技术研究的关键设备之一，属于国防科工委综合技改项目中重点要求的考核节点。它担负着上天卫星、宇航飞行器各种核心部件在地面正式发射前完全模拟太空低温、真空和太阳辐射状态下进行试验的重任。
最后，王忠建告诉记者：“前几天，我公司接到国防科工委有关同志的来电，对空间模拟器稳定的性能和设计人员的创新精神表示了肯定和钦佩，并告知该设备已经参与到‘神六’的前期研发工作。接到消息后，我公司全体员工倍感鼓舞，这不但是我们的骄傲，也是开封人的骄傲，更是河南人的骄傲。”
神舟五号载人航天火箭发动机、长征二F副总设计师张宝琨先生也参与了神六火箭发动机的设计工作。张宝锟称“我们发动机的水平在世界是第一流的。”
张宝锟介绍：神舟六号的火箭发动系统与“神五”差别不大。“‘神五’发动机(长征二F)的推动力，也可应付载两至三人航天，不必特意加强推动力。”
“神五”发射时，他们研制的发动机的燃烧稳定性水平十分高，为了集思广益及作出定量评估结论，该院曾邀请俄罗斯专家作鉴定。俄专家考察后向研究人员祝贺，说发动机燃烧稳定性水平很高，俄罗斯也只有一台水平相若的发动机，其它的都及不上。
他还介绍说，中国自1965年起研制火箭发动机，经过多年来的改良，到长征四号已有明显的进步，整个过程全由中国人自己操刀，没有借助外力。
基于雄厚的技术积淀，这次神六火箭发动机技术含量自是高于前几次发动机的，对于神六的成功发射及运行起到了功不可沉的作用。
神舟六号这几天在太空遨游，动力来源是什么？就是那对漂亮的“翅膀”——安装在推进舱和轨道舱两侧的太阳能帆板。没有这对“翅膀”，神舟飞船就无法在太空中预定轨道上飞行。
从“神一”到“神六”，太阳能帆板总装一直由上海航天设备制造总厂完成，据专家介绍，中国飞船的“翅膀”越来越神奇。
忍受180℃温差
早期的太阳能电池阵设在航天器的外表面上，后来由于用电量需求增加，发展成为独立巨大的太阳能帆板，为飞船的太空旅行提供充足能源。
神舟六号太阳能帆板分两部分：一个是48公斤重的推进舱太阳能帆板，另一个是28公斤重的轨道舱太阳能帆板。推进舱太阳能帆板由我国独立研制，每翼帆板由4块电池板和1个连接架组成，展开面积达12平方米，长约7.2米，高2米。
电池板采用复合材料和铝蜂窝制成，能承受恶劣的空间环境，哪怕是温差达180℃的频繁高低温转换也不会伤它“毫发”。每块电池板上大约贴有1500片电池片，用特殊的胶将电池片粘在电池板上。电池片采用单晶硅制成，光电转换效率约为14.7%。
“展翅”全靠灵活“关节”
在发射时，由于运载火箭的空间限制，太阳能帆板必须收拢压紧在舱体上。在上海专家的巧妙设计下，“神翅”靠一个个“N”形折叠将自己的厚度控制到0.3米。
飞船发射升空并进入预定轨道以后，通过压紧释放机构和板间展开锁定机构打开太阳能帆板，这一“展翅”过程是最关键的，一般在5至11秒内完成。这次“神六”展翅十分漂亮，上海制造的太阳能帆板“关节”起了很大作用，动作迅速到位。
自动“追捕”太阳光能
“神六”的动力“翅膀”不是死的，它会不停地转动以获取最佳阳光直射，既可自动控制，也可由地面控制。“神翅”上的太阳能敏感器会找准阳光直射位置，获取最大光能。据悉，“神六”太阳能帆板总发电功率约1200瓦，也就是每小时发电约1度，足够飞船用电。飞船大约每90分钟绕地球飞行1圈。在光照区，太阳能帆板发电供飞船上的设备使用，同时对飞船上的蓄电池充电。在阴影区，太阳能帆板无法工作，就通过蓄电池供电。如此周而复始，飞船就可以一直保持正常飞行。
专家称，“神舟七号”将具备航天员太空行走的几项必备条件。首先，会提供航天员在舱外生活和工作的环境和条件，其中最重要的就是舱外航天服，它具有防微流星、真空隔热屏蔽、气密、保压、通风、调温等多种功能，航天服的手套既密封又灵活，头盔透明密封。其次，出舱背包有控制系统和通信系统，其控制系统配有的喷气装置使航天员可以借此控制行走方向。第三，当然是必须拥有技术操作熟练、身体健康、心理素质稳定的航天员。
【神七设计】各种要求比“神六”都高
“神舟六号”的两名航天员将从返回舱进入轨道舱，从事多人多天的空间飞行作业程序。专家打了个形象的比喻，“两名航天员就是在‘一室一厅’里活动。”而到了“神舟七号”，航天员除了在“一室一厅”里活动外，还将走出“厅”，从轨道舱侧面的窗口出来在太空行走。
据介绍，“神舟七号”对航天员的生命保障系统、出舱设备、结构气密性要求更高，因此“神七”会在外形上与“神六”有明显的不同，相关系统也会有所改变，特别是轨道舱。
【神七发射】明年发射可能性不大
“神舟七号”会在何时发射呢？神七明年发射的可能性较小，但相关工作已在进行。
据专家介绍，神舟五号发射成功后，我国有关主管部门公布了载人航天三步走的战略，即三期工程：第一期叫突破载人航天技术，“可以说，神舟六号将标志着我国载人航天一期工程的结束。”
二期工程将重点突破交会对接技术和出舱活动技术，另外会进行空间实验室的技术探索；第三期是突破空间站技术。
杨利伟日前在福州表示，中国的神舟系列飞船走的是小步快跑的路子，每一艘飞船都将比她的前辈有所进步，今日发射升空的神六飞船将实现多人多天的载人飞行。在其之后，初步定于2007年发射的神七将会实现中国宇航员的首次太空行走。而后续发射的神舟九号太空船将与神八留在空中的轨道舱实现中国航天器的首次对接。
“神舟七号实现太空漫步，神八神九‘鹊桥相会’……”杨利伟表示。
神七2010年前升空
中国载人航天工程总设计师王永志日前在谈到我国神七、神八的飞行任务时说，届时，我国航天员将进行太空行走，飞船进行交会对接。记者采访了上海航天的一位权威人士。
该航天专家透露说，从航天技术上看，神七将是我国航天事业一个新的飞跃。其交会对接技术，难度很高。目前，世界上只有俄罗斯一个国家拥有该技术，美国的飞船交会对接技术也是从俄罗斯引进的。他说，我国的航天科学家已经基本突破了交会对接技术中的关键技术，有望在不远的将来成为世界上第二个拥有该技术的国家。
记者问：神七将在何时升空？他说：中国航天专家的心里已经有了要加快发展我国航天事业的时间表，但具体时间还要保密。记者问：神七会在2010年前升空吗？他答：我估计神七在2010年前升空的希望是很大的。
我国暂不研制航天飞机
据专家透露，我国暂无研制航天飞机的计划，原因是就现有的任务，神舟系列航天飞船已能胜任。
历数全球空间站
“礼炮”号空间站
1971年4月19日，前苏联发射了第一个空间站---“礼炮1号”。完成任务后于同年10月11日在太平洋上空坠毁。前苏联一共发射了7个“礼炮”号空间站。
天空实验室
1973年5月14日，美国成功发射了在43．5万米高的近圆空间轨道上运行的天空实验室。
“和平”号空间站
前苏联在1986年2月20日发射了“和平”号空间站，成为世界上第一个多模块积木式构型的长久空间站。
国际空间站
美国于1984年提出建设国际太空站，得到欧、日、加等国支持，后又邀俄罗斯加盟联合建立了“阿尔法”国际空间站。
火箭系统专家顾问组组长黄春平透露，新的用于执行“神七”、“神八”任务的大型运载火箭的方案已经研制完毕，等待国家批准。目前部分产品已经出来了，样机都有了。但是还要进行大量的地面试验。
黄春平表示，建立长期有人照料，短期自主飞行的空间实验站，航天员可以呆更长时间。我们需要研制新的大型运输火箭。
黄春平称，到“神七”时，飞船的容量会相应增加，会上3名航天员，根据任务的变化，我们运载的飞船产品重量在增加，因此对我们的火箭产品要求推力增加。这次“神六”发射飞船有效载荷是8.08吨，将来有效载荷还要大。另外，飞船目标大了，整流罩要跟着改变，直径也要从3.8米扩大。此外，火箭的储箱要增加燃料，增加可靠性，不能出故障，入轨的精确性要求更高。
去年5月31日，胡锦涛总书记在中国科技馆视察工作时，一个孩子非常天真地对总书记说：“胡爷爷，杨利伟坐了神舟五号，我想做六号上太空。”另一个小孩过来说：“他坐了六号，我想坐七号。
胡锦涛总书记说：“不要急，不要急，六号、七号坐不上，不是还有八号、九号嘛！”
“神五”杨利伟，“神六”费俊龙、聂海胜。那么，谁将是中国第4个登上太空的航天员呢？“神七”何时出征太空？英姿飒爽的首批女航天员是否有机会在“神七”上出现？针对这些悬念，我们采访了中国的航天专家。
航天员像开飞机一样驾驶“神七”
从“神六”成功发射的那天起，“神七”是否载人就成了各方争论的一个话题，媒体、专家传达给各方的是“无人机”和“有人机”两种截然不同的说法。
“有怂怠衿摺右桓鋈耍看渭右桓鋈擞惺裁匆庖迥兀俊?p> “我可以告诉大家，‘神七’意义不在于加1个人，而且‘神七’不准备再载人。”
“‘神七’是无人的？”
“对，‘神八’才载人。”
“‘神八’会送几位航天员到太空？”
现在还不知道。”
“你说‘神七’是无人机，无人机里面会带什么东西上天呢？”
“现在还不知道，还不能说。”
“只是无人机是确定了？”
“嗯”
这是10月14日下午，长征二号F型运载火箭控制系统设计师林文杰接受本报记者采访时的一段对话。今年69岁的林文杰虽已到了退休年龄，但是由于像他这样经验丰富的设计师很难得，至今仍工作在一线。从今年8月到酒泉发射基地直到“神六”发射前，他一直为“神六”做最后的安全保障检测。据他透露，“神七”将于2007年6至10月间择机发射。“神八”定于2009年发射。届时，“神八”将实现宇航员出舱行走、飞船与空间舱的交会对接。
“将来‘神七’是二期工程，会有一些改进方案，包括可靠性要实验一下再上人。”10月15日下午，中国载人航天工程运载火箭系统副总设计师、“神六”运载火箭控制系统顾问孙凝生向记者透露说，没有人的感受，采取的措施就有区别了，而且人的感受是一方面，另外还有很多的参数进行测量，会对这些参数进行分析，实验大都是靠参数。
然而，中国载人飞船系统总设计师张柏楠介绍的情况却截然相反。他告诉记者说，“神六”两名航天员13日先后进行开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”实验，结果表明航天员较大幅度动作对飞船姿态影响微小，飞船姿态保持良好。飞行在太空中的航天员费俊龙获知结果后，第二天就在飞船上连续做了4个前滚翻。张柏楠说，这是航天员自己在游戏，不是事先安排的。此次空间飞行结果表明，从刚升空到准备返回，费俊龙和聂海胜任何时间都能正确发出指令、准确控制各种设备，舱门开关等动作较大的操作也能一次成功。张柏楠介绍说，有了这次实验的基础，“神七”将安排航天员“像驾驶飞机一样驾驶飞船”！
“神七”航天员准备展开太空行走
“下一次‘神七’要到太空行走，‘神八’、‘神九’要建交会对接吗？”10月14日下午，中国工程院院士、神舟六号总顾问戚发轫在接受本报记者采访时却肯定了这一提问：“说得很准确。”
戚发轫院士认为，人上天不是旅游，是完成对空间环境的研究、开发、利用。以前杨利伟只是第一步去试一试，要想完成这个任务必须多人多天，比方说要去组装一个空间站或者修理一个卫星，人就得出舱，出舱起码得两个人。以后要去空间站坐运输工具去，要对空间站进行对接，打开门以后把里面的人接出来。从国外来讲，他们花了很多次的试验来做这个事情，现在按照我们的计划，“神七”希望人能够出舱，老百姓的话叫空间行走。
“当然出了舱还有离舱多远？也可以离得近一点儿，也可以离得远一点儿。”戚发轫院士告诉记者，下一步我国就要解决交会对接，交会对接起码得有3个人。所以我们飞船要有这个能力：3个人在天上待7天，上去的时候可以带300公斤的东西，回来的时候可以带一百公斤的东西。假如这次很成功，就不需要再试两人多天，那我们下次就出舱了。
戚发轫院士认为，将要出舱的“神七”必须在神舟六号的基础上解决两个比较大的问题。现在航天员有一个密封舱，在这个舱里穿航天服。离开这个舱就没有了空气，所以航天服本身就必须能供给氧气。第二是没有温度控制时，航天服能保证他正常的温度，所以这个航天服就相当于一个小型的密封舱，这方面挺复杂的。更高级的航天服还可以装上发动机，一点火就走了，相当于一个小飞船一样，要出舱得具备这几个条件。
戚发轫院士说，将来我们船上要有一个气闸舱，人穿好航天服进去，把门关上，把外面的门打开出去，假如一打开门气就放光了，所以有一个气闸舱。“我只是说两个主要的，作为航天员有一个舱外的航天服，作为我们飞船来讲，得有一个气闸舱，要保证原来的舱里保证有一个大气压。”
10月17日，中国载人航天工程办公室主任唐贤明在国务院新闻办举行的记者会上正式宣布，2007年，中国要实现太空人出舱，在太空行走的目标！2009年到2012年，中国将完成发射目标飞行器，同时实现飞行器空间交会对接技术。
“神七” 能搭至少3位航天员
在谈到我国现有火箭产品能否满足“神七”要求时，“神六”火箭系统专家顾问组组长黄春平介绍说，到“神七”时，飞船的容量会相应增加，会上3名航天员。
根据任务的变化，运载的飞船产品重量在增加，因此对火箭产品的要求推力也相应增加。“神六”发射飞船有效载荷是8吨多，将来有效载荷要扩大。新的大型运载“神七”的火箭方案已经制订完毕，正等待国家批准。目前部分产品已经出来了，样机都有了。但是还要进行大量的地面试验。从1999年起，黄春平先后担任了神舟一号到神舟五号的火箭系统总指挥。
“神七”飞船要进行精装修
在谈到将来的飞船会是什么模样时，中国工程院戚发轫院士告诉记者：“我给你举个例子，就像我们有个毛坯房，买房子买个毛坯房，你是一家三代同居还是小两口，就根据你这个要求重新装修，毛坯房都一样的，基本外型绝对不会有变化，推进舱、返回舱、轨道舱不会有变化，但是里边一开始就杨利伟一个人，也不要厕所，也不要厨房，也不要睡觉的地方，现在两个人了，有厨房、有厕所，到3个人的时候，比如说我们要搞交会对接的时候，以后要出舱了，基本上构型不会变，内装修是要变化的，而且是精装修。”
航天员清华读硕士跟“神七”有关
据了解，从神舟五号到神舟六号，航天员在空间的活动明显增多而且复杂。现役的这14名航天员在将在不久的将来进入清华大学进行大修、读硕士。那么，他们的进修与他们将来的任务是不是有直接关系呢？他们这个航天大队的队员谁还有可能再次上天呢？
“应该说不是那么直接，但是还是有间接的关系。”戚发轫院士说，未来对航天员要求素质很高，他除了要对驾驶的飞船有了解之外，还要有比较好的基础知识。假如说他的基础专业学得很好，他就接受得非常快、非常容易。像当年我们培养空军战士，都是小学文化的人，就很困难，现在都是大学生。这个基础工作很重要。另外从发展上来看，航天员可以转为有效载荷专家，比如我是搞物理的、我是搞生物的，我就可以搞这个实验。过了45岁、50岁不能当航天员了，怎么办呢？我还可以当有效载荷专家嘛，非常有好处的，不是当前就能立竿见影的。
谁将跟“神七”一起飞天
10月14日，空军航空医学研究所研究员、著名的前庭生理学专家于立身教授接受今报采访时曾表示，对于航天员来说，年龄过大过小都不好，38岁为飞行的最佳生理年龄，43－45岁则开始走下坡路。
那么，谁最可能成为我国第4位飞天的航天员呢？如果如专家所言，“神七”系无人驾驶飞船，这是否意味着刘伯明、景海鹏、翟志刚、吴杰将可能因为年龄原因而无缘飞天呢？14人的航天大队的其他队员会不会杀出像费俊龙这样的“黑马”呢？
如果是有人驾驶而且是3人驾驶，那么，杨利伟、费俊龙、聂海胜、刘伯明、景海鹏、翟志刚和吴杰又有什么样的组合呢？我国第一批航天员、空军某部少将方国俊曾告诉今报记者，目前我国新一批的航天员尚没有进入培训阶段。那么，这是否意味着“神七”或“神八”的航天员仍然是现在的14名航天员呢？
对此，现役航天员吴杰就在“神六”发射前表示，跟他搭档的翟志刚优点很多，最起码通过“神五”的考验，是一个非常优秀的航天员，在他们航天员大队非常优秀。第二，他的反应非常快，在训练中处置特殊情况，判断、决策非常准确。第三，他比较刻苦，通过训练来看，其他人的特殊情况手册起码有这么厚，在处置紧急特殊情况下，他能够不看手册，进行训练。他训练自我准备到很充分的一种地步。再就是他本人性格比较开朗，知名度也很高，到了什么地方都是欢声一片、笑声一片。吴杰还表示，就算这次“神六”没上成，但“神六”又成了一个起点了，只要还在这个队伍中，就一定会为圆太空飞行的梦想去奋斗，而翟志刚也说：“不光是‘神六’，‘神七’如果仍然擦肩而过，‘神八’还要会继续努力的，永远会努力下去。”
“神七”上会不会有女宇航员
未来的“神七”上会不会有英姿飒爽的首批女航天员呢？中国空间技术研究院研究员、《国际太空》杂志副主编、中国航天医学工程研究所庞之浩教授做客人民网时说，我国将从明年开始选拔女航天员，选拔和培训一个航天员需要3到5年的时间。而他预测“神七”在两年以后发射且可能进行首次太空行走试验。这也就意味着“神七”不可能有女航天员上天。
今年已经69岁的长征F型火箭控制系统设计师林文杰，虽然到了退休年龄，可由于像他这样经验丰富的设计师很难得，至今仍在一线工作。由于“神六”升天的大事，他8月就到了酒泉发射基地，一直在发射前线为“神六”做最后的安全保障检测。10月13日刚从酒泉发射基地回来，14日下午就接受了本报与tom网站新闻中心合办的专访。看着头发斑白，一脸风尘的林老，尤其是那种亲切和蔼的态度和谈话中透漏出的谦虚，更是让人不自觉产生一种敬意。
“神舟七号”将是无人机 “神舟八号”实现宇航员出舱行走
有小道消息说神七要加一个人，每次加一个人有什么意义呢？林文杰说，神七意义不在于加一个人，而且神七不准备再载人。也就是说，“神舟七号”是无人机，神八才载人。当记者问道，无人机会带什么东西上天时，林文杰摇摇头说：“目前还不能说。只是神舟七号是无人机确定了。”林文杰还告诉记者，“神舟七号”将于2007年的6月--10月间选择发送。“神舟八号”定于2009年发射。“神舟八号”将要实现的是宇航员出舱行走、飞船与空间舱的交会对接。“这些都是定好了的。只是‘神七’将带什么东西上天还不能说。”林文杰告诉记者。
“神六”发射前晚，飞船里的一个插头出了问题……
预定12号发射，在10号那一天，我们做最后一次检查的时候，发现了一个插头缩进去了，这是杭州825厂的。当时领导非常的紧张，那天晚上就忙着开会，研究这个问题，到晚上11点的时候，总公司的领导就给825厂打电话，就这个问题你们要怎么处理，要做实验，会不会影响。825厂接到电话之后，厂内领导就组织各个部门，而且总公司领导要求它在第二天早晨，也就是11号早晨8点钟之前，一定要把实验结果写成报告交上来。结果825厂接到报告之后，马上组织人力连夜搞，到早上7点就接到了报告。结果虚惊一场，这个插头对系统没有影响，我们才虚了一口气。
“神六”发射时最紧张、害怕时刻……
最紧张是从8点30分到8点40分，从塔架撤下来之后，最紧张的就是零号指挥员发出点火指令之后，我看到控制台上操作手按点火按钮，那一瞬间我们是最最紧张的。按下点火按钮以后，我们就把眼光马上注意到发射场的火箭尾端，看到尾端火苗出来，火苗一出来我们心就稍微稳定一下，然后再看火箭上升之后，我们心就完全稳定下来了。在那一瞬间是我们最最紧张的时间。当时心情非常的激动，但也是有点儿害怕。主要是害怕点火按下按钮火苗小，那说明点火不正常， 这是由于我们责任非常之大，所以害怕。
宇航员可自主提前返航，不过除非有故障
航天飞船可以就具体情况提前返航，不过除非有特殊的故障，一般不会提前的，会根据预先设定的时间回来。不过，宇航员有完全的自主性，自主返航。不受地面指挥控制。
飞船上计算机有三个CPU
长征二号F型火箭长二系列，序列有好几个，长二有长二E、F、C、A。作为发射卫星运载，在目前来说，是长二F、E、C。长征二号F型是在E的情况下，因为我们在载人，所以有一个很重要的指标就是可靠性、安全，另外还要在长二E的基础上要提高。长二F在长二E的基础上在设计上有非常大的改进。
我们现在在可靠性方面要求的特别高，比如你在一个电脑里面只有一个CPU，我计算机里面有三个CPU。即飞船上计算机有三个CPU。可以同步的进行，三个里面容许坏一个。
电脑用的操作系统是win2000，和一般市民使用的没有区别
平时我们工作电脑上装的操作系统是win2000,和一般市民使用的没有区别。不过，我们工作用的电脑都有管理，不允许带出办公室 ，也不允许私人的电脑进入网络。单位强调的是整体的管理，并不限制用什么操作系统。
航天飞机可重复使用，如果国家点头现在就可以研制。
如果现在我们国家中央认为可以进行航天飞机研制的话，技术方面完全可以做到。不过，航天飞机返回出现问题，搭载人进入太空可靠性不高。
航天飞机的最大优势就是可以重复使用。只是它最初的投入很大。我国应该很快会进入这个领域，当我们有航天飞机之后，就会更频繁的进入太空。
航天系统非常需要计算机等方面的专业人才。目前到我们单位，一般来说是要求研究生，硕士程度的还有博士生，现在本科生是很难进来的。但是你有志要献身航天事业的话，整个航天系统各个单位都是非常欢迎的。
由于航天系统是非常复杂的工程，所以各行各业的专业人员我们都需要。更急迫一些的话，一个是计算机软件，还有计算机方面的专业人才，还有制动控制，还有电子工程、机械工程……
宇航员住的地方像传染病医院
他们住的公寓叫做问天阁，我进去看了一下，走廊里头门进去，我打一个形象的比喻，非常像我见过的传染病医院病房一样，里面的工作人员是全副服装，是完全隔离的，工作人员全戴口罩，他们隔离的很厉害，非常像非典的时候。
林文杰老师小故事：到单位报道后才知要从事航天事业
我是从浙江大学出来的，当时我们正在做设计的时候突然来一个通知，由于国家的需要要求我们去北京，提前从现场撤回学校，学校第二天校长、副校长就给我们举行了一次欢送会，第三天我们就踏上了火车。当时我们上火车的时候，我们也不知道去什么地方，到了北京之后才知道是进入国务院第五研究院，到单位报道之后，我们才知道接下来从事的事业就是航天事业。
王永志：我认为中国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。
新华网酒泉10月11日电（记者 贾永、白瑞雪、徐壮志） 志愿军飞机掠过黑土地上空时发出的轰鸣声，激发了一个农家孩子的航空梦。这个从小想要成为生物学家的东北少年在1952年高中毕业时一改初衷，报考了清华大学航空系飞机设计专业。王永志的名字，从此与广阔的空间紧紧相联。
王永志，1932年出生，1955年至1961年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。
神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了新华社记者的专访。
神六肩负三大任务，是中国载人航天工程不可或缺的关键一步
记者：从外观上看，除了重量上的增加，神舟六号飞船与神舟五号似乎并没有多大差异。请问，与神五相比，神六飞行任务有哪些变化？
王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。也就是说，在神舟五号飞行中，航天员一直待在返回舱中，飞行了一天；而这一次，由两名航天员组成的飞行乘员组要飞行多天，要脱下航天服，从返回舱进入轨道舱活动，还要完成空间科学实验的操作任务。
记者：对于中国载人航天，这些变化意味着什么呢？
王永志：我们知道，中国载人航天工程制定了分三步走的规划。神五飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，标志着我们圆满完成了第一步任务的目标。而神舟六号飞行任务是第二步任务的开端，要解决多人长时间在太空飞行、工作和生活的关键技术，并且还要完成有人参与的空间科学实验。人是载人航天的核心，人的作用是任何机器设备所无法取代的，所以多人多天的太空飞行是整个载人航天工程中必须解决的基本技术之一，也是工程第二步计划的一项预定任务。神舟飞船的基本设计状态就是多人多天飞行，但检验得一步一步地来，现在就到了检验“多人多天”的时候了，这是一个很大的挑战。可以说，神六飞行任务是创造性的。
记者：那么，具体地讲，多人多天的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？
王永志：要保证多人多天太空飞行的成功，最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。这点与短时间太空飞行有很大的区别。比如说，飞行时间长了，人总要吃些热的饭菜吧，总要大小便吧，总要睡觉吧。这些问题在地面的自然环境中都很简单，但是到了太空就完全不是那么回事了，都成了难题。还有就是飞船内的环境控制，比如大气压力、温度、噪声，尤其是大气湿度。大家知道，飞船内的有效空间相对地面环境是比较狭小的，而两个航天员正常生活所产生的湿气却一点也不比地面少，如果不采取措施，飞船内的湿度很快就会饱和结露，会出现水珠，其后果不仅仅是航天员感到不舒服，漂浮在飞船内的水珠还会对飞船的电气系统产生危害，所以这个问题必须很好地解决。此外，对航天员呼出的二氧化碳和其他异味也都要采取措施处理。对付这些问题我们都有措施，而且不止一套措施。如果自动系统出现问题，还为航天员准备了手动措施。应该说，这些措施前几艘飞船都有了，也都经过了适当的考验，我们还是有把握的。
神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性、飞船的人机工效等等。神六飞行任务中，航天员要打开返回舱与轨道舱之间的舱门，要在轨道舱中工作、睡觉、吃饭、大小便等，这些活动都会引起飞船的姿态变化。也就是说，在太空中呈漂浮状态的飞船，只要人一动，飞船就会随之摆动。那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制规律应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。
所有这些问题都有待通过这次飞行进行验证。这些问题不解决，下一步的空间交会对接、出舱活动以及更长远的空间站建设就无法进行，所以，我们把这些技术同飞船的发射和返回技术一样，称为载人航天的基本技术。
记者：看来神六飞行的确意义重大。在中国载人航天工程中，这次飞行处于什么位置呢？
王永志：神六飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六飞行有三大任务。
第一是继续突破载人航天的基本技术，比如多人多天太空飞行技术，这个我前面已经讲过了。
第二是继续进行空间科学实验。在神舟二号到五号上，都开展了各种空间科学实验，涉及的领域很广泛。为什么要到太空中去做实验呢？太空的高真空和微重力环境，是地面环境无法比拟的，能够进行地面上无法或难以进行的科学实验，生产地面上难以生产的材料、工业产品和药物。与前几次实验不同的是，神舟六号上进行的实验将是中国第一次有人参与的空间科学实验。有人参与，就可能有更多的发现。
第三是继续考核和完善工程各系统的性能。神舟一号到五号飞行都成功了，但成功并不意味着成熟。所以我们认真总结每一次飞行的经验，使下一次飞行都有一些改进和完善，工程总体和七大系统就是这样逐渐实现性能优化的。同样，像前5次飞行一样，神六也具有考核各系统、发现不足从而进一步完善各系统性能的作用，这是为确保将来神舟七号、八号的成功做准备。
中国已是航天大国，载人航天充分体现中国特色和技术进步。
记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？
王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。
但是，与美国和俄罗斯这样的航天强国相比，我们还有比较大的差距。载人航天是当今世界技术最复杂、难度最大的航天工程之一，是一个国家综合国力的体现。由于我国经济基础和工业基础还比较薄弱，基础工业水平尤其是原材料、元器件和工艺技术等方面与发达国家尚有差距，致使我国的航天科技水平总体上还有比较大的差距。但是，我国的航天科技工业始终坚持独立自主、自力更生的发展方针，充分发挥了“集中力量办大事”的社会主义制度的优势，经过几十年的艰苦奋斗，不仅成就了“两弹一星”的伟大事业，而且在科技进步日新月异的21世纪，坚持走自主创新、跨越式发展的道路，已经取得了载人航天飞行的历史性突破，取得了令世人瞩目的成就。可以说，中国的航天科技工业已经自成体系、配套完整，进入了世界先进行列。
记者：美国、俄罗斯在40多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？
王永志：不是这样的。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。
比如飞船。美俄的飞船都经历了从单舱到多舱的发展阶段，我们来了个技术大跨越，直接瞄准国际上第三代飞船，研制中国的三舱飞船。我们的载人飞船在美俄40多年后才发射，不能做一个他们当年的飞船，而要做成他们现在的水平。实践已经证明，这是完全可能的，因为世界科技在不断进步，像信息技术就比40多年前大大提高了。所以，我们虽然晚了40多年，但我们的飞船问世后，技术水平就与他们目前的近地轨道飞船相当。并且，我们的飞船还有自己的优势。比如，国外的轨道舱一般作废弃处理，而我们的飞船在完成在轨运行任务后，轨道舱仍可作为一颗科学应用卫星继续留轨运行。轨道舱增加交会对接机构后，还可以作为目标飞行器使用，这样就为载人航天的下一步发展打下了基础。
记者：这就是我们通常所说的“中国特色”吗？
王永志：可以这样说，但不仅限于此。中国特色和技术进步是紧密结合的，也就是要走自己的自主创新之路，迎头赶上。事实上对工程的总要求就是，在确保安全可靠的基础上，从总体上体现中国特色和技术进步。
其实，实用性也是我们的一个特点。当年美国和前苏联搞载人航天是为了太空竞赛，而我们是根据我国的实际需要、按照我们自己的步伐，一步一步扎扎实实地解决载人航天的问题。正因如此，我们每一步都强调实用，所以每次载人航天飞行都安排了新的空间科学与技术实验项目，一边研制一边应用。从根本上讲，开展载人航天就是要探索宇宙的奥秘，和平开发太空资源，从而造福于全人类。
从这个意义上来说，我们开展载人航天工程的目的和做法都与国外不同，具有自己的特点。
发射前兴奋成功后难眠，航天人的目标没有尽头。
记者：神舟六号就要发射了，作为工程总设计师，您现在是怎样的心情？最担心的又是什么？
王永志：我从事火箭设计和研制工作几十年了，每次发射前我都是一样的心情，既紧张又兴奋，虽有所担心但更多的是对成功的期盼。发射前我常常处于兴奋状态，难以入睡，总想着打成后再好好睡，可成功后就更兴奋、更睡不着了。
这次发射准备充分，测试检查全面，各种数据都满足设计要求，所以我更有信心。我们围绕着提高火箭和飞船的可靠性做了大量艰苦细致的工作，采取了一系列提高航天员安全性的技术措施，现在上天产品和地面各勤务系统技术状态很好，我相信这次飞行能够成功。
记者：从神舟一号到现在，您有没有压力最大的时候？
王永志：从无人到有人，从上一个人到两个人，任务越来越难，所以我的压力是越来越大。任务难度越大、付出越多，成功后就越喜悦，但喜悦很快就被新的压力代替了。干航天这一行没有重复的工作，新的任务总是更难，所以压力最大的总是即将面临的这次发射！
说到压力，有件事给我的印象很深。
刚开始进行无人飞行试验的时候还没那么紧张，越接近载人飞行越担心。到了神舟三号发射准备时，我们对质量控制就特别严格了，特别强调“载人意识”。神舟三号飞船进场后测试，发现穿舱插头中有一个接点不通，尽管所有使用这个插头的信号都是双点双线连接，但是既然发现了问题就要查彻底，于是把这个插头拿回北京“归零”，进行解剖，结果发现是设计方案上的缺陷。如果重新设计、重新投产，至少需要3个月时间。当时有些试验队已经进发射场了，撤场必然造成很大的经济损失和发射的延误，我的压力很大，一时难以下决心。中央领导知道后十分重视，专门批示说，既然发现了问题就要彻底解决，切勿抢时间。这个批示及时地解除了我们的思想负担，所以我们最终决定推迟发射。这件事极大地教育了全体参试队伍，对我的震动也很大：为了航天员的安全，再大的压力也要承受。
记者：从事航天几十年，您一直保持低调。但随着神舟五号载人航天飞行的圆满成功，全国人民一夜之间都知道了您的名字，您是否会有些不适应？
王永志：是这样的。神舟五号飞行成功后，全国人民都很振奋，媒体也进行了大量的报道。党和国家给了很高的荣誉，但我深深地知道，这些荣誉是对全体载人航天队伍的褒奖，我只是其中的一个代表。我，还是原来的我。
我国第一次以政府文告的形式阐述当代中国的民主政治建设状况的《中国的民主政治建设》，呈现出了三大亮点。而其中最重要的亮点之一就是阐述了中国共产党领导和人民当家作主的关系，明确“中国共产党领导人民当家作主”，并把“党的领导”这个民主政治建设的客观要求具体化为“四个需要”，明确了党领导人民当家作主的历史必然性和正当性。
中国共产党的领导和执政，是推进社会主义现代化建设和实现中华民族伟大复兴的需要，是维护中国国家统一、社会和谐稳定的需要，是保证政权稳定的需要，是把亿万人民团结凝聚起来，共同建设美好未来的需要。我们可以骄傲和自豪地说，这“四个需要”是符合中国国情的必然选择，是无数革命先烈用生命和鲜血探索及实践了的真谛，是中华民族的共同心声。
上下五千年，中国有着辉煌灿烂的文明发展史。然而，由于封建统治阶级的腐朽衰败，中国积贫积弱。从1840年起，西方资本主义列强发动了一次又一次的对华侵略战争，中国人民备受欺凌和耻辱。哪里有侵略，哪里就有反抗。为改变国家和民族的命运，为捍卫中华民族的尊严和独立，一代又一代中国人奋起反抗，进行了前仆后继、艰苦卓绝的反抗外国侵略的英勇斗争。
在民族救亡图存运动始初，一些先进的中国人曾经把目光转向西方寻求救国救民的道路，在中国发动资产阶级民主革命，试图模仿西方民主制度模式建立资产阶级共和国，包括议会制、多党制等。然而，事实证明这种模式在中国是行不通的，没有真正实现中国人民要求独立、民主的迫切愿望，很快就在中外各种反动势力的冲击下归于失败。时人悲愤地感叹道：“无量头颅无量血，可怜购得假共和。”
历史选择了中国共产党，中国革命选择了中国共产党，备受压迫的中国人民选择了中国共产党。回溯中国近代以来的历史，中国人民为争取民主进行了百折不挠的斗争和艰难探索，但只有在中国共产党的领导下，中国人民才真正获得了新生和当家作主的民主权利。
而尤其是历经8年抗战血与火的考验，更证明了中国共产党是全民族团结抗战的中流砥柱，是中国人民争取民族解放的领导核心。中国共产党人高举抗日民族统一战线的大旗，把一个醒来的民族凝聚在一起；中国共产党人身先士卒，将千百万庄稼汉锤炼成了一支无所不在、战无不胜的抗日大军……从此，中国人民在中国共产党的坚强领导下，从胜利走向胜利，带领亿万中国人民豪情满情地为实现中华民族的伟大复兴而努力奋斗。
人类政治文明发展的历史和现实情况反复印证了一个道理：一个国家实行什么样的政治制度，走什么样的民主道路，要与一国的国情相适应。中国的社会主义民主政治，植根于中华民族几千年来赖以生存和发展的广阔沃土，产生于中国共产党和中国人民为争取民族独立、人民解放和国家富强而进行的伟大实践，是适合中国国情和社会进步要求的选择，是中国共产党、中国政府和人民经过长期实践得出的结论。
如今，中国这艘扬帆远航的巨轮，正在中国共产党的坚强领导下，以强劲的态势亮丽世界。首先是中国社会主义民主政治建设在实践中取得了许多重大进展。人民代表大会制度、中国共产党领导的多党合作和政治协商制度、民族区域自治制度等国家民主制度不断完善和发展，城乡基层民主不断扩大，公民的基本权利得到尊重和保障，中国共产党民主执政能力进一步提高，政府民主行政能力显著增强，司法民主体制建设不断推进。其次是中国的综合国力明显增强。中国人民以自强不息的精神，自行解决了占世界人口五分之一的人口的吃饭问题，创造了世界奇迹。“神五”、“神六”的相继发射成功，更是让世界见证了“中国速度”。第三，中国在国际舞台上日趋活跃，成为维护和推动世界和平与发展的重要力量……
没有中国共产党就没有新中国，没有中国共产党就没有中国人民的幸福和安康，这是颠扑不破的真理，这是中国人民自始不渝的忠贞选择。
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